Miks ei kasuta autod Etherneti?

1, ajalugu ja tehnoloogiline inerts
Esiteks on autotööstuse tehnoloogiline areng sügav ajalooline akumuleerumine ja tehnoloogiline inerts. Varased autotööstuse juhtimissüsteemid põhinesid peamiselt analoog- ja lihtsatel digitaalsetel vooluahelatel. Elektrooniliste juhtimisüksuste (ECU -de) kasutuselevõtuga said spetsialiseeritud autotööstuse võrguprotokollid, näiteks kontrolleri piirkonna võrk (CAN) ja FlexRay, järk -järgult tööstusstandarditeks. Need protokollid olid kavandatud autotööstuse keskkonna ainulaadsete omadustega, näiteks elektromagnetiliste häirete, kõrgete temperatuuride, vibratsiooni jms osas. Pärast aastaid kestnud harjutamist ja optimeerimist on nad moodustanud küpse ja stabiilse ökosüsteemi. Seetõttu, kuigi Ethernetil on andmete edastamise kiiruse ja paindlikkuse eeliseid, pole neid sügavalt juurdunud protokolle lühikese aja jooksul lihtne asendada.
2, kulude ja keerukuse kaalutlused
Maksumus on üks peamisi tegureid, mis piiravad Etherneti laialdast rakendamist autodes. Võrreldes traditsiooniliste autode võrkudega, näiteks CAN BUS-iga, nõuab Ethernet keerukamat riistvara tuge, sealhulgas suure jõudlusega lülitid, ruuterid ja füüsilised kihtide liidesed, mis toetavad gigabaidist või veelgi suuremat ribalaiust. See mitte ainult ei suurenda üksikute komponentide maksumust, vaid annab ka suuremad nõudmised kogu sõiduki juhtmestikule, pistikutele ja energiahaldusele. Lisaks tuleb välja töötada Etherneti tõhusa kasutuselevõtu autoutodes spetsialiseeritud võrguhaldustarkvara ja protokolli virnad, mis suurendab süsteemi keerukust ja arengukulusid.
3, reaalajas ja usaldusväärsuse nõuded
Auto sisevõrgu põhinõue on reaalajas, mis tähendab, et andmed tuleb allikast sihtkohta edastada väga lühikese aja jooksul, et tagada sõiduki ohutu toimimine ja reisijate mugavus. Olemasolevad protokollid, näiteks CAN BUS -i, võivad lihtsustatud protokolli virnade ja optimeeritud ülekandemehhanismide abil saavutada madala latentsusajaga kõrge usaldusväärsuse. Ethernet, eriti optimeerimata olekus, võib aga võrkude ummikute, pakettide edastamise ja muude tegurite tõttu suureneda latentsusaeg, mis on vastuvõetamatu autojuhtimissüsteemidele, mis nõuavad kiiret reageerimist. Ehkki reaalajas jõudlust saab parandada selliste tehnoloogiate abil nagu prioriteetide jagamine ja aja käivitatud Ethernet (ttethernet), nõuavad need täiendavaid projekteerimis- ja rakenduskulusid.
4, standardiseerimise ja ühilduvuse väljakutsed
Autotööstuse standardimisprotsess on suhteliselt aeglane ning erinevate tootjate vahelised tehnilised tõkked ja huvide konfliktid muudavad ühtse Etherneti standardi kiireks edendamise keeruliseks. Lisaks on olemasolevas autotööstuses suur hulk pärandsüsteeme ning äsja tutvustatud Etherneti seadmete ja nende süsteemide ühilduvuse tagamine on ka suur väljakutse. Ehkki sellised organisatsioonid nagu Open Alliance edendavad aktiivselt autotööstuse Etherneti standardimist, võtab selle eesmärgi põhjalikult saavutamine siiski aega.
5, turva- ja privaatsusega seotud probleemid
Intelligentsete ja võrku ühendatud autode arendamisega on võrgu turvalisus ja privaatsuse kaitse muutunud probleemideks, mida ei saa eirata. Ethernet kui avatud võrgutehnoloogia on häkkerite rünnakute ja andmerikkumiste riskidele vastuvõtlikum. Ehkki turvameetmed nagu krüptimine ja tulemüürid võivad kaitset suurendada, suurendab see kahtlemata süsteemi keerukust ja kulusid.